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滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯遭挑戰(zhàn)

點(diǎn)擊次數(shù):3209 發(fā)布時(shí)間:2018-8-28 16:53:11
頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)一路攻城略地的滴滴,離初衷越來越遠(yuǎn)。

三個多月接連發(fā)生兩條人命案之后,作為滴滴共享經(jīng)濟(jì)模式最后一塊門面的順風(fēng)車業(yè)務(wù),也已搖搖欲墜。

而在之前,利用閑散社會資源的專車、快車市場早已被運(yùn)營平臺的“自營車輛+聘用司機(jī)”和帶車加盟的全職司機(jī)填滿。

8月26日下午,交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華在對滴滴的約談中指出,兩起侵害乘客生命安全的惡性事件,暴露出滴滴出行平臺存在的重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患,并立即要求順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到,出于安全考慮,高德地圖8月26日已暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而嘀嗒出行尚未就該業(yè)務(wù)公開表態(tài)。

在性命攸關(guān)的大事面前,被曝光的不僅僅是滴滴,還有共享經(jīng)濟(jì)模式背后的隱患。特別是當(dāng)共享模式遇上海量用戶,有限的管理半徑和手段之下,共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯設(shè)計(jì)是否能夠撐得住強(qiáng)烈的風(fēng)控監(jiān)管需求?

一單抽成10%的變味公

互聯(lián)網(wǎng)的起高樓和樓塌了之間,有時(shí)沒留下幾口喘息時(shí)間。

只用了100多天的時(shí)間,定位公益的順風(fēng)車就已經(jīng)跌下神壇,以兩條年輕姑娘的性命為代價(jià)。

鋪天蓋地的輿論譴責(zé)之下,讓車主和乘客通過拼車來平攤費(fèi)用的順風(fēng)車,從公益面孔突然變成了一張窮兇極惡的嘴臉。

一位滴滴順風(fēng)車車主告訴第一財(cái)經(jīng)記者,一開始滴滴向車主承諾不收服務(wù)費(fèi),但后來悄悄將每筆訂單抽取5%的服務(wù)費(fèi),詢問之下被告知是用于平臺信息運(yùn)營成本及保險(xiǎn)成本,之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。

“目前市內(nèi)順風(fēng)車行程滴滴每筆訂單抽成10%,而跨市順風(fēng)車行程每筆抽成5%?!鄙鲜鲕囍鞅г拐f,扣除服務(wù)費(fèi)之后,再刨去來回接送乘客的成本,基本上沒什么可賺。

但對于滴滴來說,順風(fēng)車已經(jīng)成了一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉馁嶅X業(yè)務(wù)。此前有報(bào)道稱,順風(fēng)車在去年一年給滴滴帶來8億元利潤,但滴滴并未作出回應(yīng)。

今年3月,高德地圖成為順風(fēng)車的新參與者。高德集團(tuán)總裁劉振飛此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,高德順風(fēng)車堅(jiān)決不會抽取用戶傭金,甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi),保證乘客花多少錢,車主就能拿到多少錢。

有意思的是,劉振飛表示,在履新高德集團(tuán)總裁之初就被告知,阿里對于高德的業(yè)務(wù)沒有盈利的考核,只要把技術(shù)和服務(wù)做到極致就行?!坝袝r(shí)候?yàn)榱速嶅X的話,動作容易變形?!眲⒄耧w這句話倒是相當(dāng)符合滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在的遭遇。

除了抽成太高,違背了公益的初衷,滴滴順風(fēng)車另一個被詬病的原因是順風(fēng)車業(yè)務(wù)中存在一批并不是為了簡單分擔(dān)油費(fèi)而接單的車主。

此前,各地發(fā)布的指導(dǎo)意見中均對合乘車輛每日的派單數(shù)量作出規(guī)定,北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風(fēng)車此前每日最高可接單數(shù)為15單,明顯高于各地政府的規(guī)定。

這意味著,順風(fēng)車中存在一些“專職車主”,他們并非在上下班或有計(jì)劃的出行中順便捎人,而是以營利為目的的專職運(yùn)營。

事實(shí)上,在專車、快車補(bǔ)貼明顯縮水之后,的確有一批曾經(jīng)的專車、快車司機(jī)做起了全職順風(fēng)車司機(jī)。而這些順風(fēng)車司機(jī)的存在,讓原本合乘、平攤費(fèi)用的拼車性質(zhì)變味,違背了順風(fēng)車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風(fēng)車司機(jī),大多數(shù)時(shí)候,平臺默許了這些全職順風(fēng)車司機(jī)的存在,放棄拒絕這些有潛在危險(xiǎn)的用戶。

而今年5月份的空姐順風(fēng)車遇害案和剛發(fā)生的樂清姑娘順風(fēng)車遇害案,嫌疑人都是“專職車主”。

“血的代價(jià)表明,網(wǎng)絡(luò)出行平臺的法律性質(zhì)與其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任,到了必須予以明確的時(shí)候了?!敝袊娮由虅?wù)協(xié)會政策法律委員會副主任、律師劉春泉在第一財(cái)經(jīng)撰文稱,網(wǎng)絡(luò)出行平臺與電商平臺雖然都是網(wǎng)絡(luò)信息平臺,但行業(yè)場景特性不同而有所不同,不能直接適用電子商務(wù)法,應(yīng)當(dāng)專門確立網(wǎng)絡(luò)出行平臺的安全保障義務(wù)。

脆弱的共享經(jīng)濟(jì)

滴滴發(fā)布樂清順風(fēng)車事件的自查進(jìn)展表示,自8月27日零時(shí)起,滴滴將在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。

今年5月份發(fā)生的空姐順風(fēng)車遇害案件之后,滴滴已經(jīng)對順風(fēng)車的安全問題進(jìn)行改善,順風(fēng)車業(yè)務(wù)也曾全國暫停一周進(jìn)行調(diào)整。隨后還進(jìn)行了一系列整改措施,但空姐遇害案的悲劇還是再一次發(fā)生了。

中國市場對于這種共享創(chuàng)新模式的監(jiān)管環(huán)境相對寬松,而且滴滴在收購快滴、合并Uber中國業(yè)務(wù)后基本取得了市場的壟斷地位,估值已經(jīng)膨脹到560億美元左右,并可能于明年IPO。不像Uber在全球還有那么多競爭對手,滴滴在中國缺乏足夠體量的競爭對手,此次事件距離上一次乘客被殺害不足三個月。

公眾迫切想知道,當(dāng)下的技術(shù)手段到底能不能保證順風(fēng)車行程安全,到底是技術(shù)水平不夠,還是滴滴做得不夠?

在提升用戶安全的技術(shù)方面的投入,滴滴做得令人失望。滴滴曾表示對平臺進(jìn)行安全升級,包括正式上線新版緊急求助功能,在原有功能的基礎(chǔ)上將進(jìn)入按鈕提升至顯著位置,并添加110、120、122以及滴滴24小時(shí)安全客服等快捷方式,用戶可自主一鍵撥打。但第一財(cái)經(jīng)記者查看滴滴順風(fēng)車平臺,在車服務(wù)選項(xiàng)中,并沒有發(fā)現(xiàn)110報(bào)警功能,僅找到了120急救的服務(wù)標(biāo)志,點(diǎn)開后,更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發(fā)疾病均可享受”服務(wù)說明中顯示了一系列的套餐購買服務(wù)。滴滴竟然在事關(guān)生命安全的服務(wù)中仍把賺錢放在第一位!

一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示:“一鍵式報(bào)警,把信息同步傳送給警方,其實(shí)不難實(shí)現(xiàn),卻能很大程度上解決緊要關(guān)頭的問題?!?/span>

滴滴26日在公布自查進(jìn)展情況時(shí)承認(rèn),隨著服務(wù)體量的增大,公司安全管理和處置能力也面對巨大的挑戰(zhàn),特別在潛在風(fēng)險(xiǎn)識別、流程制度設(shè)計(jì)、快速響應(yīng)等方面有許多亟待改善的地方。

滴滴順風(fēng)車此前宣布,其已覆蓋國內(nèi)近400座城市,匯集了2300萬車主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風(fēng)車的一組數(shù)據(jù),在順風(fēng)車上線的三年多時(shí)間里,滴滴服務(wù)了十多億次出行。這意味著,這三年多來,滴滴順風(fēng)車平均一天約90萬單,體量驚人。

這樣大的一個盤子,在C2C模式之中,似乎任何一個平臺都無力管控所有細(xì)節(jié),但把控不了細(xì)節(jié),就埋下了風(fēng)險(xiǎn)的隱患。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰認(rèn)為,順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟(jì),供需雙方通過第三方連接平臺實(shí)現(xiàn)交易,其中的細(xì)節(jié)管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B2C模式。由于順風(fēng)車并非專職司機(jī),對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機(jī)一樣嚴(yán)格。而審核車主背景,做到日常的管控和巡視,最大程度上確保用戶的利益與安全,是平臺的社會責(zé)任。

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(BillRusso)表示,滴滴的問題也給了競爭對手發(fā)展的機(jī)會?!爸袊挠脩艨梢杂衅渌浖鳛閭溥x,比如曹操專車、美團(tuán)打車這些平臺在不斷出現(xiàn),如果它們能夠借機(jī)把服務(wù)體驗(yàn)做得更好,會從滴滴平臺上獲得一部分的客戶。”

滴滴當(dāng)下所面臨的問題也是眾多C2C平臺無法規(guī)避的。曾經(jīng)與Uber在分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域齊名的Airbnb主打的短租項(xiàng)目,進(jìn)入中國后至今表現(xiàn)得不溫不火。除了分享客房的政策風(fēng)險(xiǎn),即使現(xiàn)在,對于大多數(shù)中國人來說,自己打理房間、負(fù)責(zé)接待房客,還要和陌生房客住在一起,依然是一個很瘋狂的事情。這些擔(dān)憂并非多余。去年10月,一名在Airbnb上預(yù)訂了一間墨爾本民宿的顧客,遭到居住在該房的三名男子殺害。

事實(shí)上,相比網(wǎng)約車,網(wǎng)絡(luò)餐飲在群體性和個體性安全問題上,面臨著更大的危險(xiǎn)系數(shù)和技術(shù)問題。

而主打網(wǎng)絡(luò)訂餐的美團(tuán)、百度、餓了么等外賣平臺們發(fā)展得更早,積累的用戶數(shù)也同樣驚人,但移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今,依然沒有有效技術(shù)手段能夠監(jiān)測外賣平臺的違法行為,也沒有明確的技術(shù)手段隨時(shí)監(jiān)控?zé)o證無照和餐廳實(shí)際衛(wèi)生狀況。

這意味著,即使政策和監(jiān)管真正踐行了“政府管平臺,平臺管企業(yè)”的分享經(jīng)濟(jì)原則,平臺如何在技術(shù)上和制度設(shè)計(jì)上管好企業(yè),也是一個需要深入探討和研究的難題。
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