以商業(yè)模式創(chuàng)新推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化

國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，并將推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當前工作重點。但從近兩年各地推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看，由于電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內難以突破的技術難題，加上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善，導致產(chǎn)業(yè)化進展非常緩慢，但通過鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，可以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

當前影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個方面：一是電動汽車續(xù)駛里程短，傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達到400—500公里，而普通的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里；二是由于動力電池價格高，電動汽車的成本也相對較高，與同級別的傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的售價大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍；三是充電時間長，充電不方便，如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6—8小時，如果采用快速充電的方式，又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響；最后，基礎設施建設的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性也受到很大的影響，從而再次導致“充電難”的問題。

要解決以上難題，從而加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化，從根本上要立足于技術突破。但短期內，在技術無法實現(xiàn)突破性進展的情況下，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決電動汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同，電動汽車可用的商業(yè)模式中，將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會從商業(yè)的角度幫助電動汽車克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如，通過建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，使消費者在城市使用電動汽車時，隨時可以在周圍較小范圍內（例如5公里）找到電池更換站，從而大大緩解電動汽車續(xù)駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動汽車整車租賃的網(wǎng)絡，可以解決“成本高”難題，使消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。

國內對電動汽車商業(yè)模式的探索

目前國內電動汽車商業(yè)化運作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買三種模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒。

普天模式目前主要應用于電動公交車領域，可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”，該模式重點解決了電動汽車成本高的問題。該模式的主要創(chuàng)新在于融資租賃和實時監(jiān)控，由專門從事運營服務的普天公司整體買下電動公交車，然后將車和電池分開銷售（租賃）給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專門負責充電設施的維護與營運。

杭州在出租車領域主要是推行換電模式以解決充電難的問題。目前有近200輛出租車，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。

杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導的租賃模式，該模式可同時解決充電難和成本高的問題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時計費。該模式全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運營區(qū)域內租車自駕的出行方式。