2013年汽車市場依然面臨諸多挑戰(zhàn)

中國汽車行業(yè)跌跌撞撞地走過了2012年，有優(yōu)惠政策退出帶來的惶恐，有豪華車大幅降價帶來的連鎖反應(yīng)，有限購政策下的不安，當(dāng)然還有銷量增長的喜悅。中國汽車工業(yè)協(xié)會去年12月預(yù)計，去年全年汽車銷量將達1900萬輛，結(jié)合去年前11個月的數(shù)據(jù)和1800多萬輛的基數(shù)，相信1900萬輛是一個比較靠譜的數(shù)據(jù)。喜悅的同時，不得不說，影響汽車行業(yè)的因素還在，2013年車市依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，在2010年國內(nèi)汽車銷量達1860萬輛、成為世界第一大單一市場的刺激下，各車企先后上馬新工廠建設(shè)，這些新工廠從去年開始先后投產(chǎn)，如上海大眾儀征工廠、北京現(xiàn)代第三工廠等。新工廠投產(chǎn)意味著產(chǎn)能增加，而目前國內(nèi)汽車銷售處于微增長時期，產(chǎn)能擴大后勢必會拉大產(chǎn)銷差距，銷售終端將面臨更大的壓力。目前部分經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)已無利潤可言，銷售任務(wù)再增加只能會壓垮一批經(jīng)銷商。同樣，銷售渠道的艱難也會使車企騎虎難下，如何化解這一矛盾，各車企不得不面對。

其次，全球經(jīng)濟還未從低迷中走出，歐債危機尚未解除，美國財政又差點“墜崖”，而中國汽車市場雖然沒有了2010年的瘋狂增長，但依然屬于為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)市場，重視中國市場已經(jīng)成為各跨國車企的共識。它們占領(lǐng)市場的行動在加快，不斷引進新車型、新技術(shù)，不斷提高中國市場銷售比重和人員配置。重壓之下，各細分市場捉對廝殺的升級在所難免，這也就有了去年奔馳、寶馬等豪華車大幅降價的景象，從而也引起了各細分市場的連鎖反應(yīng)，整體價格下滑明顯。今年是否還會重演豪華車大幅降價的景象還很難說，但競爭會更加激烈。畢竟，目前，價格是最有力的競爭武器。

第三，不出意外的話，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于今年上半年實施。這一政策對于合資品牌車企影響不大，目前北京市場大部分在售的合資品牌車型多為京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，而對于自主品牌來說就難言樂觀，目前北京市場很多自主品牌車型還是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，部分車型將在實施京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后退出北京市場。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高將自主品牌擠壓出了一線城市，其生存日漸困難，如何發(fā)展是擺在自主品牌車企面前的一道難題。

此外，北京周邊200余座城市提高了二手車遷入的環(huán)保門檻，北京二手車流通渠道收窄，今年情況依然如故。渠道收窄一方面限制了二手車交易，另一方面也間接影響了舊車置換新車，抑制了汽車消費。不過，北京老舊車淘汰補貼政策繼續(xù)實施，而且還提高了補貼標(biāo)準(zhǔn)。

第四，去年廣州開始施行限購政策，這是繼上海、北京后又一實施限購政策的大城市，今年是否還會有其他城市效仿還不得而知，但大城市擁堵還在加劇，不排除再有部分城市實施限購政策。2011年北京實施限購政策后，汽車銷量大幅下滑、部分經(jīng)銷商退出、低端車型少人問津。這些現(xiàn)象也將在各限購政策城市上演，各車企和其經(jīng)銷商只能無奈應(yīng)對，自主品牌最受傷。

當(dāng)然，影響2013年車市的因素還有很多，特別是一些無法預(yù)期的事件，如去年釣魚島事件重創(chuàng)了日系車企。不過，今年依然充滿希望。以北京市場為例，去年其新車銷量接近60萬輛，比2011年的40余萬輛有大幅增長，雖然北京市場只是個案，但可以看出其已經(jīng)走出了限購政策影響下的低迷。相信2013年車市同樣可以期待。