摒棄多干快上 汽車產(chǎn)業(yè)亟待差異化定位

自兩年前汽車產(chǎn)業(yè)狂飆式發(fā)展以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新階段，技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、服務(wù)提升，這一切振奮人心。這給國內(nèi)車企帶來了發(fā)展的良機(jī)，從亦步亦趨逐漸開始能與國外品牌一較短長。

但似錦繁花的背后，問題正在近一段時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出來，質(zhì)量與服務(wù)方面的問題盡管嚴(yán)重，但只要精心應(yīng)對(duì)就可避免，而發(fā)展戰(zhàn)略的選擇問題，則關(guān)乎企業(yè)乃至行業(yè)的全局。

最近一句“多生孩子好打架”被屢屢提及，這用來形容通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來降低單位成本，這也是很多自主品牌汽車迅速成長的原因之一。隨著發(fā)展，這種做法的弊端也顯現(xiàn)出來，就以奇瑞來說。產(chǎn)品種類繁多，僅QQ系列就有QQ3、QQ6、QQme等多款車型，再加上M1、G5、風(fēng)云1、風(fēng)云2、旗云1、旗云2、瑞虎以及東方之子，呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的是盤根錯(cuò)節(jié)的產(chǎn)品格局。更有多款產(chǎn)品在醞釀研發(fā)之中。

追求大而全的做法，這種方式在國內(nèi)外都能找到基因。20世紀(jì)30年代，福特汽車發(fā)明了“福特式生產(chǎn)方式”，標(biāo)準(zhǔn)化、流水化很快超越了汽車的發(fā)明者，推動(dòng)了美國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)革命。改革開放以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)待興，對(duì)于中國較薄弱的汽車工業(yè)而言，模仿和資本原始積累相當(dāng)必要。從國內(nèi)來說，這追求體系全是傳統(tǒng)粗放型的增長方式在汽車產(chǎn)業(yè)的演繹，用人多力量大的方式去理解汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，似乎只有門類全和體系全的企業(yè)才能更好的立足。“多干快上”的做法讓很多企業(yè)迅速勃興，有的企業(yè)開始轉(zhuǎn)產(chǎn)，有的企業(yè)開始進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，或大或小的汽車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，成為當(dāng)下企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的肇始。

在這一思路之下，每年企業(yè)都會(huì)推出新的車型，既有舊款型的升級(jí)版之外，也有新品牌，看似琳瑯滿目花團(tuán)錦簇，但其實(shí)卻收益不大，某國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的銷售管理人員在非正式場合坦言：很多車型的年銷售量僅在萬臺(tái)左右，企業(yè)根本沒有利潤?？酥拼蠖蛱煜碌挠?，對(duì)于企業(yè)來說，將直接決定生存。

自去年以來，汽車企業(yè)歷經(jīng)了多次風(fēng)潮，其中最為典型的是公務(wù)車風(fēng)、SUV風(fēng)。隨著國家政策的出臺(tái)，大大小小的企業(yè)為了爭取公務(wù)車市場，企業(yè)紛紛推出公務(wù)車型，有的是新開發(fā)車型，有的推出已有車型公務(wù)車版，無一例外的標(biāo)榜著自己車型的大氣與豪華。還有SUV。自去年開始，不少企業(yè)都盯住了SUV車市場，并迅速采取行動(dòng)，眾多的SUV車型上市。眾多車型無一不讓消費(fèi)者眼花繚亂，不但無法判斷孰優(yōu)孰劣，更是連這款是屬于哪家企業(yè)的都未必能區(qū)分清楚。對(duì)于企業(yè)來說，步入一個(gè)新領(lǐng)域，本應(yīng)是步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程，卻變得心急步亂，迫切熱望混亂品牌定位。

最近長安商用車體系內(nèi)的又一款新車歐力威上市，長安希望把這款售價(jià)五六萬的商業(yè)車打造成跨界商務(wù)車，用長安高層的話說，就是要模糊概念、倡導(dǎo)商務(wù)車跨界多功能。近年來，長安發(fā)展勢頭猛烈，多款具有競爭力的車型面世，計(jì)有商務(wù)車體系的歐諾、長安之星、金牛星、歐力威，乘用車品牌下的有長安奔奔、悅翔、逸動(dòng)、CS35，還有即將上市的睿騁，相信在長安的規(guī)劃里，還有更多的產(chǎn)品在孕育。

兩年前長安把品牌戰(zhàn)略重新確立，明晰了長安商用車、長安乘用車以及長安公益品牌的分界。按照一般理解，長安的商用車獨(dú)立品牌的設(shè)立，就表明了長安要堅(jiān)守傳統(tǒng)領(lǐng)域，在實(shí)用、低端商用車領(lǐng)域立于不敗。但是歐力威的出現(xiàn)，讓業(yè)界多少有些茫然。俗稱MPV的商務(wù)車，功能與用途并非是貨用功能，比如最為著名的別克商務(wù)，已經(jīng)基本脫離了貨運(yùn)功能。長安歐力威盡管掛著長安商用LOGO，但是多少有些讓人感覺不夠貼切。

從這一點(diǎn)上來說，長安似乎應(yīng)向長城汽車學(xué)習(xí)一二，長城汽車集團(tuán)讓哈弗品牌自立門戶，打造SUV的獨(dú)立品牌，并且意欲使自己成為全球第三大的SUV品牌，精準(zhǔn)的地位，嚴(yán)守品牌界限，相信更讓企業(yè)迅速發(fā)展。

在這一點(diǎn)上，近鄰日本值得我們學(xué)習(xí)，各大車企的多元化發(fā)展，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的成功都為日本汽車樹立了良好聲譽(yù)?？v觀日本汽車產(chǎn)業(yè)，類似于武俠小說中常出現(xiàn)的各大門派，各有所長，各有絕學(xué)。

豐田倡導(dǎo)生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定高性價(jià)比的汽車道路上探索發(fā)展；本田則在摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)方面屢次占鰲頭；日產(chǎn)在跑車領(lǐng)域大放光彩，Z系列和GTR為日產(chǎn)汽車贏得了世界的一致好評(píng)；馬自達(dá)則在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型方面成果卓著。三菱汽車則在四驅(qū)技術(shù)上成果卓著；而斯巴魯汽車則在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和轎車四驅(qū)技術(shù)上贏得了美譽(yù)，成為運(yùn)動(dòng)型轎車的杰出代表。鈴木汽車則有小型汽車制造專家的美譽(yù)。無疑，這種差異化發(fā)展思路尤其值得今天所有謀求做強(qiáng)做大的中國車企思考。